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   지게차의 제원 전폭 : 가장 넓은 곳(구동축)의 폭 영향요인 : ① 출입구의 폭 ② 통로의 폭 ③ 화물의 폭(밀집적재 선반형 창고 등에서는 지게차의 폭이 화물의 폭보다 넓을 경우에는 화물의 반출입이 곤란하다.) ④ 지게차의 회전반경 전고 : 포크를 내린 상태에서 지면으로부터 차량의 가장 높은 상단까지의 거리(통상 MAST 또는 OVERHEAD GUARD높이) 영향요인 : 출입구의 높이 자유인상높이 : 전고가 변하지 않는 범위내에서 포오크를 최대로 올렸을 때 지면으로부터 포오크 상단까지의 거리 (BACKREST가 있는 경우와 없는 경우가 다름) 영향요인 : 출입구의 높이 유개차, 컨테이너, 박스형 차량등에 화물적재시 전장 :지게차 뒷면부터 포오크 끝까지의 길이 영향요인 : 최소회전반경 최소 직각 적재통로폭 직각회전통로폭 :지게차 회전반경(외경)에 전방 돌출부(구동축 센터라인에서 포오크면까지)의 길이를 더한 치수 영향요인 : 지게차가 짐을 싣고 통로옆에 짐을 직각으로 놓기 위해 90 회전하는데 요구되는 넓이 주 의 : 제원표에 표시된 치수는 이상적 작업조건에서 취한 치수이기 때문에 실제 작업에서는 표시된 것과는 다른 성능이 나타날 수도 있다. 이것은 지게차가 짐을 싣고 회전할 때 조향바퀴에 걸리는 하중이 적어져서 바퀴가 외곽으로 조금씩 밀려나가는 경향이 있기 때문이다. 또한, 작업화물의 크기에 따라서 이 치수는 수정이 된다. 최저지상고 : 지면에서부터 지게차의 가장 낮은 곳(통상 마스트의 제일 하단부)까지의 높이 영향요인 : 불규칙한 노면, 장애물등의 작업장 상태 굴곡지면 간격 : 평지에서 경사로 내려가거나, 경사에서 평지로 올라갈 때 프레임 하부의 중심이 닿는 경사(%로 표시) 영향요인 : 경사진 곳 , 선창위 또는 이음판 위에서의 작업시 축간거리 : 전륜 구동축 중심에서 후륜 구동축 중심까지의 거리 영향요인 : ① 승차의 안정감 ② 회전반경 성능 주행속도 :부하 또는 무부하시의 지게차의 운행속도 주 의 : 일반적으로 지게차는 주행속도가 빠른 것이 생산성이 좋을 것이라구 생각한다. 그러나 여러 가지 지게차의 성능테스트에 의하면 생산성을 결정짓는 보다 중요한 요인은 지게차의 주행속도 그 자체보다는 취급해야 할 화물의 크기, 형태 , 안정성, 작업노면의 상태, 통로폭 그 외에도 작업장의 혼잡도, 운전자의 숙련도 등 여러 가지 요인에 영향을 받는다. 따라서, 작업주기가 빨라지려면 주행속도 그 자체보다는 그외 여러 가지의 작업속도가 빨라져야 한다. 상승 및 하강속도 : 부하 또는 무부하시의 지게차 포크의 상 하강 속도, 일반적으로 취급화물의크기, 안정성 및 작업장의 조건이 만족된다면 속도가 빠른 것이 효율적이다. 등판능력 : 지게차가 짐을 싣고 올라갈 수 있는 언덕의 경사도 (통상 백부비로 표시) 주 의 : 지게차의 등판능력은 실제 작업조건과는 다른 조건에서 측정된다. 예를 들어 아주 매끈한 콘크리트 노면은 통상의 작업장보다 등판능력이 떨이질 것이며, 특히 젖어있는 경우는 더욱 그렇다. 이는 노면의 마찰 특성이 차이가 나기 때문이다. 따라서 제원표상에 명기된 등판능력과 실제작업시의 등판능력이차이가 날 경우에는 구매자에게 이와 같은 상황을 잘 설명하여 설득해야 한다. 하중중심 : 지게차의 백레스트 전단으로부터 운반화물의 무게중심까지의 수평거리 ◆ 지게차의 분류 ◆1) 차체안정방식에 따른 분류 ■ 카운터 밸런스타입(좌승식) 포크 및 마스트를 차체전방에 장착하고 차체후방에는 차체의 안정을 유지하기 위해 카운터밸런스를 장착한 것으로 지게차의 가장 일반적인 형태이다. 전륜구동,후륜조향방식이 일반적이다. ■ 리치타입(입승식) 차체전방으로 튀어나온 아우트리거에 의해 차체의 안정을 유지하고 , 그 아우트리거 안을 포크가 전,후방으로 움직이면서 하역작업을 하도록 되어 있는 지게차이다. 랙창고의 하역작업에 주로 사용되며, 동력원은 밧데리이며 후륜구동 및 후륜조향방식을 채택하고 있다. 2)동력원에 따른 분류 ■ 디젤엔진식 디젤엔진에 의하여 구동되는 것으로서 카운트바란스형 지게차의 가장 일반적인 형태이다. 배기가스가 분출되며 소음이 상대적으로 커 점차 전동식으로 대체되고 있으나 한국의 경우 아직까지도 가장 널리 사용되고 있다. ■ LPG/가솔린엔진식 LPG/가솔린엔진에 의하여 구동되는 것으로서 선진국의 경우 카운트밸런스형 지게차에 널리 사용되고 있다. 유해가스가 디젤엔진식에 비하여 상대적으로 적어 선진국의 경우 점차 사용이 확대되고 있다. ■ 전동식 유해 배기가스가 발생하지 않고 소음이 적은 환경친화형 장비로 보급이 점차 확대되고 있으며 보수유지비가 적게 들고 운전조작이 쉬운점이 장점이다. 그러나 밧데리 용량에 한계가 있기 때문에 장시간 연속작업시는 일정시간마다 밧데리를 교체해 주어야 하는 단점도 있다. 창고안,트럭터미널,배송센타의 화물처리홈,냉동창고 등 실내작업에서 많이 사용되고 있다. 3)동력전달방식에 따른 분류 ■ 토크 콘버터형 승용차의 자동변속장치와 동일한 노클러치 지게차이다.부드러운 발진과 손쉬운 운전이 특징이며 바닥이 평평한 장소에서 클러치형보다 효율적으로 사용할 수 있는 지게차이다. 손쉬운 운전을 장점으로 미국중심으로 보급이 확대되어 왔으며 오늘날에는 엔진식지게차의 대종을 이루고 있다. ■ 클러치형 수동변속기어를 갖춘 지게차이다. 노면이 평평하지 않은 험지작업장에서도 강력한 발진력으로 좋은 작업효율을 내며 또 연비가 토크 콘버터형 보다 우수하다. 작업장 여건이 상대적으로 열악한 아시아를 중심으로 보급되어 왔으나 오늘날에는 토크 콘버터형으로 대체되는 추세이다. 4)타이어 종류에 따른 분류 ■ 공기압 타이어식 타이어속에 공기를 주입하여 사용하는 일반적인 타이어를 장착한 지게차이다. 비교적 노면이 나쁜 곳에서도 사용이 용이한 범용성을 갖추고 있으나 타이어 단면적이 크기 때문에 좁은 구내에서의 사용에는 불리하다. ■ 쿠션 타이어식 공기압 타이어 대신 통고무로 만든 쿠션타이어를 장착한 지게차이다. 동일외경의 공기압타이어보다도 큰 하중에 견딜 수 있기 때문에 차체를 콤팩트하게 설계할 수 있다. 험로에서는 승차감이 나빠서 잘 사용되지는 않으나, 포장이 잘 되어있는 실내작업에서는 능률이 좋아서 북미에서는 사용률이 매우높다. 통상 솔리드타이어라 한다. 국내의 경우는 솔리드 타이어를 장착한 전동지게차는 건설기계 관리법에 의해 등록이 필요 없으며 전동식지게차의 대부분을 차지한다. 5)기능에 따른 종류 ■ VNA트럭(협통로용 고소지게차) 랙사이의 협통로를 주행하면서 양쪽랙의 적재와 피킹을 모두 자유롭게 할 수 있는 지게차이다. 포크가 좌우180도 회전되므로 진행방향을 바꾸지 않고도 앞 및 좌우 3방향작업이 가능하다. ■ 오더 피커 오더 피커는 리치타입 전동지게차가 갖는 모든 기능 외에 포크와 함께 상승하는 운전석에서 작업자가 직접화물을 랙에 적재하거나 피킹하는 기능을 추가한 지게차이다. ■ 방폭형 지게차 폭발성가스, 인화성액체 등을 취급하는 공장이나 창고에서 주로 사용되는 지게차이다. ■ 냉동창고용 지게차 일반 냉동창고(-35도급)나 초저온창고(-60도)에서 사용할 수 있는 지게차이다. 지게차를 이해 하션나요? 동양포크리프트는 최선을 다하고 있습니다. 즐거운 하루 되세요^^ |
